まったく躊躇することなくDIYで交換したので、改めて記事にして見ました～。
ちなみに、所要時間は撮影しながらで30分だったので、慣れてしまえば簡単な作業です。
ただ、失敗した時はエンジンが危ないってだけですね～。
で、必要な工具はと言いますと、
- プラグレンチ 16mm（ジョイントの多いユニバーサルタイプはNG。使いづらそうなので。）
- トルクスドライバー T30（車載のもので対応可。）
- パネルはがし
- 軍手（外したスパークプラグは熱いです。）
プラグの方は、こちらにしました。
品番で言うとVK20Y、熱価6番になります。
今まではVK22（熱価7番）というものを使用していたのですが、街乗り主体であることからカーボンの発生を少しでも減らすために熱価を下げました。
ちなみに、DENSOのカタログやWEBサイトの適合品番は、VK20Yと書いてあったりVK22と書いてあったり、ちょっと混乱気味な感じ(笑)
個人的には、よっぽど高速ばかり走ったりサーキット走行したりECUチューン（サブコン含む）したりしていない限り、VK20Yでいいのかな～って思います。
特に、アイドリングストップが付いているモデルは、なおの事ですね。
ちなみに、VK20Yの方が数百円安いってのも決め手だったりしますｗ
さてさて、前置きが長くなりましたが。
久々のDIY整備ネタ、いっときますか～。
まずは、軽く暖機運転しておきます。
これをしないと、スパークプラグが固着して取れないことがあるんだとか。
なので、水温計がチョイと上がる程度で十分かと。
続いて、ダイレクトイグニッションコイルの配線ユニットを外します。
留まっているのは、トルクスネジ（T30）1箇所のみ。
ダイレクトイグニッションコイルのカプラーのツメを下げます。
パネルはがしでカプラーをこじります。
マイナスドライバーでこじるのは、カプラーやダイレクトイグニッションコイルを痛めかねないので、避けたほうが無難ですね。
配線絡みなので無理に取ろうとせずに、根元の配線に負荷をかけないように外してください。
ダイレクトイグニッションコイル本体は、はまっているだけですので、基本的に手で取れます。
難しい場合は、パネルはがしで脇から持ち上げてください。
スポンと取ると～
ちなみに、外したダイレクトイグニッションコイルはこちら。
品番は、07K 905 715 F です。
http://audi-importcar.blogspot.jp/2014/12/a4.html
で、今取り付いているプラグを外します。
意外に固いので、気合を入れて外しましょう！
続いて、新しいプラグを用意します。
プラグレンチにセットしたスパークプラグを、プラグホールに差し込みます。
ガジリ防止のため、ガスケットが座に着くまでは、プラグレンチの柄の部分を手回ししましょう。
撮影のために柄に角度を付けていますが、きちんとプラグホールに対して平行（台座に対して直角）になるような角度で行ってください。
柄の部分を軽い力で回せなくなったら、ガスケットが座に着いた状態ですね。その後は、本締めです。
トルク管理は回転法にて行います。
こちらのプラグの場合、１／２回転となります。
１／２回転すると急に固くなるので、意図的に必要以上の力を加えようとしない限り、回転法でも規定トルクを超えるってことはまずないのでしょうが。
一応、注意書きをしっかり読んでおきましょう。
そんなこんなで、外したプラグさん達。
オイル過消費の車両に該当する方、プラグもしっかり点検しておいた方がいいかもですよ。
（toru yamada様、昭和塩鉄様、スペシャルサンクスです！）
あ、そうそう。
DIYは自己責任で！
んでは！
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