クリーンディーゼルだったらマツダかBMWが進んでいるなと思う理由（今のところ）

ようやく日本でも日の目を浴びてきた、クリーンディーゼル。

これに貢献したのは、言うまでもなくBMWとマツダなんですが、ここに来てメルセデスも力を入れ始め、アウディも次期A4(B9)辺りで導入するとされています。

で、そんなクリーンディーゼルで気になるのは、NOxの後処理にまつわるメンテナンスの有無。

実はこれ、メーカーによって違ってきたりするんですよね。

なんで急にそう思ったかというと、Audi UKがYOU TUBEでアップしたこの動画を見たから。

一般的には、ディーゼルエンジンの排出ガスに含まれるNOxを後処理するために尿素還元による方法（尿素SCRシステム）が採用されているのですが、それには尿素水溶液であるアドブルー（AdBlue®）という液体が別途必要とされます。
http://www.n-eco.co.jp/adblue/about/

で、このアドブルーですが使用期限的なものがあるらしく、2万km又は2年毎に交換する必要があるようです。
また、走れば減るものなので、空になる前に補充する必要があるらしく、空になる前に走れない仕組みになっているんだとか（燃料と同じ）。

このアドブルーを用いたSCRによる後処理を採用しているメーカーはかなり多いようで、メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲン、アウディもそれに当たります。

で、正直言うとこれってめんどいわけで。
もっとも、私のようにオイル補充が当たり前と思っている人間（ドイツ思想に洗脳されたとも言うｗ）は別になんてことないのですが、一般ウケはしませんよね。


ですが、このアドブルーを用いたSCRシステムじゃないモデルを出しているメーカーが2社あるわけです。
それがタイトルの通りなのは言うまでも無いのですが、マツダはSKYACTIV-Dテクノロジーという名称ですべてのクリーンディーゼル・モデルが、BMWは320d BluePerformanceが、いずれもメンテナンスフリーなNOx浄化技術を確立しているんですよね。

ちなみに、マツダのSKYACTIV-Dは低圧縮可を実現したことにより燃焼時点でNOxを規制値まで低減させて後処理装置自体がないのに対し、BMWのそれは後処理装置にNOx吸蔵還元触媒というものを用いてNOxを水・窒素・二酸化炭素に還元して排出するという違いがあります。
いずれにしても、アドブルーの補充や交換を考えなくて良い点では共通しており、一般ユーザーがメンテナンスを意識せずに済むということはいいことですよね。

というわけで、クリーンディーゼルのメンテナンス的な観点から言えば、マツダかBMWが一歩進んでいるように思いますね。


んでは！